最坏的时光终于过去了，昨日，记者从权威渠道获悉的一份2009年乘用车新车上牌量数据“盖棺定论”：2009年广东省乘用车新车上牌量累计达68.3799万辆，较去年同比劲增31.036个百分点，相当于每天卖出1873辆车，12月份更是以9.6352万辆创造了全年单月销量历史纪录。甚至远远超出了广东省2009年全年G DP9.5个百分点的增幅。
2009年，在广东各市场对决中，单月比拼中广州8胜4负，但全年广州首度以1314辆的微弱优势险胜深圳，坐上了头把交椅，深圳屈居第二，乘用车上牌量数分别为15.2235万辆、15.0921万辆，两个城市汽车销量几乎占据了半壁江山。各城市排名中，东莞佛山、中山分列第三至第五位。杏彩平台官网
2009年，在外贸出口大幅下滑11.5%的情况下，广东省全年G D P达到近4亿元，增长9.5%，其中全省工业品增加值增长8.9%，广东汽车消费的贡献率不容小视，以68.3799万辆，同比劲增31.036%的速度走出阴霾，成为2009年广东经济发展中的一抹亮色。
2009年6月份是广东车市同比、环比首度止跌回升的转折点，全年车市的表现传递出了车市回暖向好加强的信号。在广东的几个主要城市汽车市场，如广州深圳佛山城市，全年乘用车销量增幅均在27%以上，佛山则更是以7.9930万辆同比翻了近一番(98%)。此外，整体广东车市的进一步回升企稳，也得益于江门、惠州等二三线城市车市的爆发式增长。但“世界工厂”东莞却未跑赢大势，8.3531万辆的乘 用 车 上 牌 量 ，较 上 年 同 期 增 长18.996%，低于全省平均增速。
各城市排名中，深圳仅以1314辆的微弱差距饮恨负于广州，将牢坐几年的冠军宝座让给了广州。但从差距不足千台看，以外向型经济为主导的深圳也完成了疗伤，1.50921万辆的上牌量，2010年超越广州，王者归来，也并非难事。而新车上牌量1 .52235万辆，较上年同比增幅达33.88个百分点，高出全省平均增速，显示出其以服务业、工业为主导的经济结构的稳健性。作为国内主要汽车生产基地，记者从广州市经贸委获悉，广州全市规模以上汽车制造业工业总产值预计完成2250亿元，同比增长21 .63%，产销汽车116 .39万辆和116.33万辆，同比分别增长32.08%和32.52%。
此外，2009年12月份，不仅广东全省以9.6352万辆创造了全年单月销量新纪录，广州深圳东莞城市全年销量最高点都出现在了12月份，此外，南方广州分公司、东风本田恒通达店、广丰一店也纷纷以单店销售数据对此进行了支持，足见车市的“W”形走势明显。
2009年，小排量车市场行情暴涨，攻城略地屡建奇功，在极具代表性的广东汽车市场上也展露得淋漓尽致：以A级车、A 0级车为主力的小排量车市，2009年其乘用车新车上牌量分别达到了35.1749万辆、12.7308万辆，A级车、A 0级车所占的市场份额达到了70.05%，仅卡罗拉思域所在的A级车的市场份额就超过了半数(51.44%)，全年累计上牌量达35.1749万辆，而在2008年，A级车的上牌量仅为24.9262万辆，市场份额也未超过50%。
再以2009年广东车市前十畅销车型为例，7款车型皆为小排量的A级车，如排名第一的卡罗拉(3.3595万辆)、季军比亚迪F3(2.1285万辆)、排名第四的轩逸(2.0653万辆)杏彩体育官网、排名第六的锋范(2.0195万辆)，以及排名第八位到第十位的花冠骐达颐达。
对此，行业人士一致认为，是2009年1月份国家实施的小排量购置税减半的优惠政策的强力提振，令消费者一边倒地选择了1.6L及以下排量车型，令其市场份额急聚扩大。.
有盈必有亏，A级、A 0级小排量车市场的风生水起，与之对应的是B级车、C级车所在的中高级车市场的暂时下行。虽然整体销量在提升，但B级车、C级车所占据的市场份额却在下降，尤其是C级车可谓是江河日下，2009年全省C级车新车上牌量为2.7906万辆，市场份额为4.08%，而上一年的市场份额是8.099%。
“得中高级车者得天下”这句线年的车市并不贴切，尽管15.9691万辆的销量并不难看，但B级车的市场份额也由上年的24.414%微跌至了23.35%。一位广本经销商称，中高级车向来是4S店利润的最大赢利点，B级车市场份额的下降，于4S店的售前、售后利润并无益处。从前十畅销车型看，凯美瑞为B级车赚回了面子，以2.8170万辆的全年上牌量居畅销车型第二位，以及中高级车之首。此外，雅阁、新天籁也入了前十阵营，分别以2.0482万辆、1.9838万辆居第五位、第七位，以及中高级车榜眼、探花。
随着2009年12月份国家对于购置税政策的微调，有业内人士分析，小排量的国家优惠补贴力度不及此前，消费者购车时会更多考虑实际需要，不再为了优惠而改弦更张，对于中高级车市场地位的回归是一件好事。
