接近角： 接近角是指在汽车满载且静止时，汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。这个夹角越大你前进时就能爬越大角度的坡(当然这是不考虑动力的前提下)。
离去角：离去角是指汽车满载且静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。上坡可不是车头上去了就完事的，车尾的离去角决定着我们后轮也行驶到坡上时车辆是否会托底。所以说，离去角一般大于接近角。
纵向通过角：纵向通过角是指在汽车满载且静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角 。在这里我们要多说两句才能解释清楚。纵向通过角实际上并不是决定你能跨过多高障碍物的参数，而是另个衡量你能爬(或下)多陡的坡的数值。在车辆处于坡顶时这个角度决定了你车辆的坡度极限。
从上图我们可以看到。同样离地间隙的情况下，轴距越短就越占便宜。这也是为什么技巧攀爬越野车会选择短轴距版车型。
途观四驱系统的核心部件为haldex中央差速器，按厂方资料称，这套四驱系统分给后轴的动力可以在0-100%变动，同时也具有EDS电子差速锁(就是制动差速器功能)。
这也就是说，当途观身陷只有一个轮子才有抓地力的困境里，车子可以先将动力全部动力分配给抓地轮所在车桥，然后通过制动打滑的轮胎，从而将动力传递给另一侧的抓地轮。
由于途观的整套四驱系统的控制，杏彩登录由电控与液压机构完成。因此，其反应速度要高于传统模式。控制时的精准度也远远高于机械形式。在突发环境下，途观的这套四驱完成了绝大多数以前要由人手操作的工作。
一说到途观的市场行情不用多想一定是加价，无非我们看看那里加价比较少而已。途观的热卖有很多因素造成，大众良好的口碑、遍布全国的网点、庞大的车友会、各种零配件齐全等，凭借这些优势的吸引，厂家有意或无意的限制产量，从而造成了这样一款车加价的最后结果。
小结：途观四驱系统的缺点同优点一样明显。尽管4MOTION系统的响应速度快、操作简便，但电子与液压系统的极端环境可靠性低也是一大难题。例如，实现四驱的Haldex耦合器需要液压油进行力传动，在低温环境下其响应速度与可靠性都会打折扣。你总不会想，在大雪纷飞的冬天下来推车吧?另外，加价提车也是途观的短板，这点让很多人不得不抛弃这款车。
斯巴鲁森林人外形看了没感觉?那我告诉你，森林人使用的是斯巴鲁引以为傲的对称布局全时四驱结构，外加低震动的水平对置发动机。
我们先说说对称布局全时四驱结构。这种结构具有整车平衡性好的优点，这点是很多性能车都在极力追求的。车辆的布局越匀称稳定性越高，而高稳定性带来的就是更好的安全与操控。
举个简单的例子，你用一个盒子装东西，有两种布置的方法。一种是放在盒子某一头，而另外一种方式是将东西摊开均匀的分布在盒子里。显然后者在运动时更平稳。
森林人另外一个特点就是水平对置发动机，不同于立式直列发动机或V型发动机之中活塞的相互作用，这种发动机活塞为180度的水平对置，活塞的对向运动有效消除其惯性的反作用，从而明显减小振动。
斯巴鲁森林人各方面都是很中庸的，但该车属于“叫好不叫座”。维修费用的高昂与网点的稀缺让森林人不太可能让我们去长途旅游。以上原因导致了选择森林人的用户并不是很多。
小结：森林人由于设计上的约束，不可能让你享受充满的越野驾驶乐趣。但是优秀的四驱结构与高于轿车的车身还是可以让森林人带你偶尔郊游的。但是原装进口的价格高于其配置，另外保养是个问题。
奇骏一直以来都以强劲的越野能力在这个价格区间内难觅对手。奇骏依赖的是一套由多片离合器限滑差速器的四驱系统。尽管这种限滑差速器并没有分动箱结构那样高效，但奇骏为自己的四驱系统增加了一个Lock挡，这大大提高了其越野性能。
奇骏的四驱分为三种模式：2WD模式、Auto模式与Lock模式。在2WD情况下奇骏就是一款前驱车，而Auto模式中车辆通过传感器传回的信息自动分配前后桥驱动力。Lock模式下前后桥动力分配比锁定为50:50，这种最极端的模式可以专门用来应对高强度的越野路况。
除此之外，奇骏还配备了BLSD电子差速锁、坡起辅助、下坡辅助以及偏航瞬间控制功能。所谓电子差速锁其实是通过单轮(打滑轮)制动，将动力分配给仍有附着力的车轮。坡起辅助与下坡辅助的功能可以让我们在坡道上驾驶更安全。而偏航瞬间控制则是在快速过弯的时，智能全模式四驱控制单元可根据采集到的信息对扭矩进行前后分配，发动机输出也被调整，保证车辆能以最佳路线通过弯道。
对于奇骏的造型，一直以来都是两极分化，爱的人是百看不厌，不喜欢的是看也不看。之所以会这样还是因为其过于棱角分明的线条所造成的。奇骏的外形并不像牧马人那样属于经典的硬派，给人的感觉是刻意的要“硬”起来一样。
小结：我们可以看到，奇骏拥有着不错的四驱能力，尽管使用的是BLSD电子差速锁，但对打滑轮的制动上执行的坚决有效，所以奇骏可以通过交叉轴这样高难度的项目。不过，奇骏的缺点在于其外形不讨巧，很多不选择他的多是因为其外形与我们的审美相差甚远。
与同为铃木门下的吉姆尼相比超级维特拉更符合大众的口味，其更为偏向城市使用。虽然走城市SUV路线，但超级维特拉仍有很强的越野能力，比如带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁等。
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。
超级维特拉的四驱系统提供了四个档位分别是N、4H 4H Lock、4H Lock。平日里我们使用的是4H挡，一旦遇到有一定难度的路面(例如：冰雪、沙石路面)时可以开启4H Lock挡位，这时中央差速器被锁止前后桥处于直接耦合状态，当4H Lock挡位仍然不能让我们克服眼前路面时，我们还有最后一招4L Lock挡，这时分动箱会啮合齿比更大的齿轮降低车速以获得更大的扭矩，一般用到这一挡位都是在陡坡或泥沼路面的情况下。最后，我们实在不能自己脱困了，就老老实实的放在N挡上等着其他车子拖我们出去吧。
尽管超级维特拉在四驱结果上是这几款车中最强的，但是这仅停留在理论上。由于没有机械式的差速锁更没有配置类似奇骏的电子差速系统，因此在面对交叉轴这类高难度的越野动作时超级维特拉只能老老实实的认输。
小结：超级维特拉的越野配置在同级别里算是很强悍的了，如果在城市中使用只是平时开到野地里耍一下超级维特拉还是很值得选择的。但是我们看到超级维特拉并没有配备差速锁或者类似奇骏那样的电子辅助设施，这让超级维特拉在面对交叉轴这个项目时束手无策。
对于科帕奇的四驱我们没法要求太多，因为从结构上讲科帕奇的四驱系统与丰田RAV4是一样的，你没见过有人拿RAV4极限越野吧?所以，我们不能用科帕奇去做太“疯狂”的事。杏彩登录
我们之所以挑选科帕奇，最主要的一个原因是其在这个价位中可以为我们提供7座。科帕奇的第三排座椅的坐垫厚度还是比较不错的，而且得益于较为平直的车顶设计，第三排座椅的头部空间也能得到一定保证。身高170cm左右及以下的乘客在第三排座椅上应该不会感到太过“憋屈”，乘坐中远途也不会容易疲劳。
科帕奇一直被人揪着辫子数落的就是其源自韩国大宇的“韩国血统”。另外科帕奇的四驱系统决定了其不可能应付过于复杂的路况杏彩体育，这也成为其一大致命弱点。
小结：科帕奇是这个价位里不多的7座车型，雪佛兰众多的经销商网络是其优势。众多的经销商让我们不用担心长途旅行时遇到车辆问题无法解决。不过，科帕奇的四驱系统成为了他的软肋，这套四驱系统最多允许你走一走乡间土路。
途观：城市白领，对于长期居住在城市里的年轻人而言郊游最具吸引力不过了。途观相对小巧的车身尺寸与设计都可以满足他们对城市与郊外，时尚与野性的双重需求。
森林人：选择森林人的多希望低调的与众不同，平顺扎实的底盘与四驱系统让其在山间灵巧的游走成为可能。
奇骏：在编辑的心理，描绘奇骏总会有这样一幅画面。那些组建了自己家庭并刚刚为人父母的人，开着奇骏带着一家人郊外踏青，然而在一个人驾驶奇骏时他们则变成了疯狂的“大孩子”。
超级维特拉：超级维特拉似乎对于那些，刚刚脱离少女情怀的自强女性尤为具有吸引力，圆润的曲线有一丝柔美，但富有肌肉感的风格又让人明白她们难以被征服。
科帕奇：这种7座SUV考虑更多的则是家庭使用，所以上有老下有小的中年人士更适合这类车型，加上相对气派大气的外观开这车出席一些正式场合也并不失面子。
总结：此次推荐了共5款车型，其中途观与超级维特拉在体型上相近，定位的人群年龄上也相仿，不过途观的加价成为其最严重的短板。相反之下超级维特拉在维修网点上不及大众。森林人与科帕奇都算属于成熟之车，科帕奇多少有些“齐家治国平天下”的风采，而森林人的低调更像是“独善其身”的隐士。从使用上森林人那少的可怜的网店让人望而却步，而科帕奇的“韩国祖籍”让不少人指责其挂羊头卖狗肉。奇骏是这五款车里越野性能最为出众的，不少有一定实力的“准中年人”对其偏爱有加。但奇骏的外形就像是茴香，爱吃的是真离不开，不爱吃的是闻也不闻。
我会选择奇骏，首先这台车看起来很爷们，另外开起来也比较有意思，越野性能完全可以满足我的需要，并且2WD模式下就是台前驱车，2.5L发动机配合CVT变速箱燃油经济性较好。
我选择途观。路性能，途观和森林人各有千秋，但森林人的维修费用实在太高。论越野性能，虽然途观没有奇骏优秀，但在城市SUV中也属于较好的一类，比科帕奇的表现要更好。大众车整体的质感还是让我比较信任。
我会选择奇骏。尽管奇骏的外观设计饱受争议，但我却非常钟这种那见棱见角的外观。此外，2.5L+CVT的动力组合算不上性能派，但起码可以保证燃油经济性与动力达到平衡。至于越野性能，我想奇骏起码达到了同级别的中等水平，这完全可以满足我的使用需求。
我选择途观，若排除加价等因素，途观首先在油耗具有一定优势，另外其紧凑的外形也令其在城市停车变得轻松起来，加之全景天窗自动泊车等配置，非常适合年轻情侣驾驶。
