瓜子放出完成3亿美元新一轮融资的消息，人们才终于意识到，瓜子还在。作为曾经铺天盖地打广告的巨头，。本轮由H Capital领投杏彩体育，红杉资本中国基金、IDG资本、杨浩涌个人基金跟投，投后估值超100亿美元。
轰轰烈烈的广告投放战役，似乎已经是很久远的事了。现在置身电梯间，已经再看不到瓜子二手车的神广告了——没有中间商赚差价。当年这个广告被嘲讽最多的，就是没有中间商赚差价，那你算什么？
二手车这个玩法，眼瞅着要油尽灯枯了，瓜子和优信又都拿到了新的融资。但这个赛道，肯定不会再像以前那样撒钱了。
瓜子二手车为什么会把宣传的中心放在没有中间商赚差价当作自己的slogan并海量投放广告，这肯定是商业史上的一桩悬案，只能留给时间。但是现实却告诉瓜子二手车，商业的本质就是中间商赚差价，如果不赚差价，至少要赚服务的辛苦钱。
瓜子讲二手车交易中，最重要的验车环节，做了标准化、清晰化的流程和规范。但是在这个过程中，杏彩体育平台登录官网瓜子基本是在义务为用户服务。在瓜子的设想中，用户来做完车辆检测，就会把车辆放在自己的平台上来售卖，但是在实际的沟通中，买家和卖家是非常容易绕开瓜子的。在我们接触的受访者中，就有用户表示，虽然自己主观上并不想把联系方式给到买家，但是买家在试驾过程中，很仔细的记下来了挪车电话，然后绕开平台和自己直接交易。并且在几轮沟通之后，卖家基本都能确定来买车的，大部分是二手车贩子。
也就是说，在瓜子的模式中，瓜子是二手车贩子的“羊毛”。免费帮忙为车贩子验车，然后还“引狼入室”，促成了交易。在这个过程中，平台肯定也没有足够的理由去车贩子，因为平台是开放的。
已经不止一次听人诟病瓜子二手车这个模式了。有用户谈及瓜子向深潜atom表示，他当时有一台车要卖，挂在瓜子上，体验了一圈服务，回来就慨叹，这个模式怎么可能走得通，还为什么能融资这么多钱？他描述车开过去，验收完了，想买的和想卖的，一不小心就加了微信，互留了联系方式，然后勾搭在一起绕开平台谈了。平台在这个过程中，除了提供了免费的检验车的服务，跟买卖双方连个基本的约束都没有。
也就是说，瓜子并没有严密的交易闭环。对于二手车而言，用户在交易过程中，最大的痛点，是信用担保，怕买到的车，有隐瞒信息。瓜子本来应该像淘宝一样，做出一个交易的信用体系，但是在消费金融的浪潮里，二手车企业，都走偏了。而不愿意在真正的基础设施建设方面，下功夫和成本。
在刚刚完成的新一轮融资后，瓜子宣布，此轮融资的主要用途是“二手车电商”，并断言，“二手车交易已进入电商发展的新阶段”杏彩体育。也就意味着瓜子要开始在交易闭环上发力了。但转型能不能成功，还需要时间验证，因为做电商，需要更多的资源，更何况是二手车汽车电商。
真正构建商业闭环，至少有两个方面。无论是卖家，还是买家，都要在自己的平台和系统里完成全部的交易。然后再跟买家和买家收取对应的服务费。和房产中介的模式类似。但车作为消费品，又和房子存在具体的属性差别。核心的痛点，还是我们在之前分析的，要避免买家踩坑，那就要延长质保周期。这个一方面要靠平台的专业性，一方面要靠交易规则的建立。为什么要强调平台的专业性，是因为平台不可能让卖家把车款一直留在平台内，卖家也是被服务者。
从轻量的角度来讲，瓜子至少应该跟双方收取基本的服务费，来cover验车和门店运营的成本。但是瓜子在过去几年的发展里，似乎完全没有在意过成本的问题。来钱太容易，又是明星创业者，“富贵病”得起来容易治起来难。
在疫情前就深陷经营危机的瓜子二手车，在疫情中的压力可想而知。疫情前爆出的裁员的消息，就说明在正常的经营环境下，瓜子的模式已经显得很吃力了。更遑论疫情爆发后，在整个汽车市场在销售交易环节停摆，整个行业压力陡然增大的情况下，瓜子二手车能有良性的发展。
据钛媒体报道，转型全国购业务后，此前瓜子在全国百余城市砸重金铺设的瓜子二手车严选商城，目前已经关闭、迁店了近2/3。与此同时，被欠下超过千万元租金和赔偿金的瓜子严选商城物业持有方，也于今年年初在当地法院发起了对瓜子二手车的诉讼。
后疫情时代，也是经济格局发生深刻变化的时代。新能源和自动驾驶，基本是全球各个主要市场的共识，尤其是在全世界控制碳排放越来越明晰的背景下。这就意味着，整个汽车行业的规则都将被改写。
无论是特斯拉，还是本土造车新势力，大家都在努力构建自己的从研发、生产、销售、服务的整体链条和闭环，甚至包括二手车交易，也都涵盖进去了。因为这样可以完善整个价格体系，更重要的是价值体系，让消费者觉得自己的选择是保值的。
随着越来越多的车企开启转型，整个燃油车市场都会发生根本性的变化。特斯拉的示范效应一旦铺开，原有模式的二手车市场份额就会萎缩。这些老一代二手车平台，昨天还在展望巨大的蓝海，但一夜之间，整个发展的趋势都变了。
还是那句老话：时代抛弃你，连个招呼都不打。不是你不努力，而是你糟蹋钱的样子，太过嚣张，想回去，也没有时光机器了。
