杏彩平台登录注册杏彩平台登录注册全新迈腾基于MQB-B平台打造，采用新的内饰与外观设计，并搭载大疆智能驾驶方案，支持IQ.Pilot智能驾驶辅助，L2+级自动驾驶。该车将配备8155芯片，采用仪表、中控、副驾三块屏幕（高配），并将提供1.5T和2.0T两套动力系统。

　　此外，除了此次上市的B9迈腾之外，一汽-大众还基于此前的B8迈腾推出了200万辆众享款，售价分别为17.49和20.69万元，二者未来将同堂销售，组成迈腾的整体产品阵容。

　　来看外观，新车采用全新家族设计风格，以“Timeless”为理念设计了IQ.LIGHT矩阵式大灯，内部灯带与前格栅灯带融为一体，中央的大众品牌LOGO可以点亮，并搭配两侧的贯穿式灯带，科技感上有了不小的提升。此外，车头下方还配备了大尺寸导流槽造型，并采用黑色饰板装饰，整体前脸的造型在沉稳中增添不少运动气息，相比曾经的商务稳重气质，更加偏向年轻用户的审美取向。

　　车身侧面来看杏彩体育，新车以平直流畅的线条为主，腰线以及车门处的造型设计，使整车更具层次感。此外，该车还将提供17/18/19英寸铝合金五辐双色轮圈，搭配金属镀铬点缀。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，比老款车型车长增加124mm，轴距没有变化。

　　车尾部分，全新迈腾采用贯穿式尾灯，整体的熏黑设计搭配内部层次感分明的光源造型，与车头的格栅、大灯造型相呼应。尾部的小鸭尾设计充分拉伸尾部线条，使其更加舒展，搭配下方的贯穿红色反光条，进一步增强整车运动感。

　　内饰方面，车辆采用简洁的内饰设计，整体造型语言依旧保持大众的一贯风格，主打干练实用，此次全新车型增加了更多科技元素。新车内饰提供多种风格可供选择，其中包括商务氛围的棕色以及运动风格的深灰和浅灰配色，同时也会有红色缝线以及Alcantara材质搭配点缀。座椅部分采用较为宽厚的腿部以及腰部支撑，并配合菱形格与弧线剪裁，满足舒适性的同时不失运动感。

　　此外，车辆还将采用电子怀挡的换挡方式，中央扶手区域更加简洁，并拥有更大的储物空间。高配车型还将配备可电动打开的全景天窗，以及后排空调座椅控制屏幕，其后备厢容积为508L。

　　全新一代迈腾高配车型将配备15英寸中控大屏+11.6英寸副驾屏+10.25英寸液晶仪表三块屏幕。车辆还将配备8155芯片，中控屏分辨率为2240*1260（2K），并支持CarPlay/CarLife。顶配车型还将搭载大疆智驾系统，支持IQ. Pilot智能驾驶辅助以及L2+级自动驾驶，支持自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理等。同时，新车还将采用科大讯飞语音解决方案，主/副驾双音区识别响应，识别准确率超95%。

　　高配车型将提供前后排座椅电动调节、通风、加热、等，也将支持一键自动泊车和远程遥控泊车功能。同时，音响系统也存在差异，顶配车型将配备14扬声器哈曼卡顿音响，根据配置的不同也会有9扬声器和7扬声器的选择。

　　配置方面，全系标配倒车影像、无钥匙进入、后视镜加热、导航。1.5T高配车型在此基础上增加全景天窗、氛围灯、无线充电、后视镜自动折叠、变道辅助、车道保持、自适应巡航、拥堵辅助、行车记录仪、路标识别、开门预警等；2.0T高配车型增加矩阵大灯、动态转向灯、疲劳监测、胎压监测、预碰撞系统、电动尾门、三区空调等；顶配车型增加后备厢脚部感应开闭等。

　　动力方面，全新一代迈腾搭载了两套动力系统，分别为型号D5V的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为160马力（118kW），峰值扭矩250牛·米；以及型号为EA888-DTJ的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛·米；传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，并提供经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式。

　　2007年，一汽-大众正式将迈腾（B6）引进国内销售，其基于PQ46平台打造，采用经典的1.8T和2.0T缸内直喷发动机、DSG双离合变速箱、多连杆后悬架等配置，也成为当时中型车市场的标杆级产品。2011年迈腾（B7）推出，其搭载了大量的豪华与安全配置。比如主动刹车功能、驾驶员疲劳监测、自动远光灯、横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告、后方车辆快速接近提示、泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能、自动泊车等。

　　2016年迈腾B8的推出，该车基于MQB平台打造，采用了全新的EA888发动机，引入湿式双离合变速箱，新增DCC动态底盘等。同时也在配置方面进行全面提升，包括LED大灯、12扬声器丹拿音响、12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、后排独立空调出风口及电源接口、老板键等。时至今日，时隔8年，全新一代迈腾（B9）终于迎来正式上市。

　　我们先来看几位老对手，价格方面（以北京地区为例），雅阁在优惠后的起售价已经来到了10.48万元。师出同门的上汽大众优惠后的售价为11.09万起，天籁为13.09万起。此前迎来全新换代的凯美瑞车型，目前也有较大的优惠幅度，起售价为14.68万元。对于全新迈腾上市后的市场压力还是很大的。更为详细的全新迈腾市场分析请点击：《英雄迟暮or老当益壮 全新迈腾将7月9日上市 成败就看价格了？》

　　作为曾经的中型车标杆级产品，一汽-大众迈腾拥有庞大的用户基础以及不错的口碑，这一点也是其通过多年的市场考验所积累下的品牌优势。但对于此次的全新换代车型来讲，如何打动新一代的消费群体，将是其产品力能否经受住考验的关键。新车在外观、内饰以及配置上的革新，能够看到向年轻消费群体的转型，并且也努力追赶其在智能化上的劣势。但就目前国内汽车市场而言，除了一众“老对手”以外，大量新能源车型正在逐步逼近，在各项配置上的优势，并综合其售价，塑造了更高的性价比。全新迈腾未来必然将面对不小的市场考验，最终的销量表现如何，或许售价将成为更关键因素。（文/汽车之家 姚宇）

　　体面的外观、宽敞的空间、舒适的体验通常是我们对一台中型轿车的基本期待。迈腾很清楚自己的定位和目标。所以它把主要精力都放在了工整体面的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感上。在商用和家用之间它看上去似乎更偏向前者，但宽敞的空间、良好的人机工程设计让它也同样适合家用。

　　1.4T车型用在商务用途上是个性价比很高的选择，而2.0T车型在驾驶体验上则能给驾驶者质的区别。比起日系对手，它在质感、空间、动力感上都有优势，劣势就在于车内的温馨程度和这两次熄火带给我的担忧。

　　其实这台330TSI 豪华型也是我最推荐购买的车型，首先这套动力总成能覆盖大多数日常工况。配置上也具备了全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频次较高的配置。

　　作为一款入门动力的中型车，我觉得动力表现还不错，空间也足够宽敞，配置来讲，这款越享型有点低，性价比方面，推荐价格高一个级别的领先型，增加的1.2万配置方面要提升很多。

　　对于迈腾 280TSI 越享型来说，最让人担心的其实就是动力够不够用的问题，试驾之后，这款车的动力还是出乎了我的意料，日常驾驶时不会让人觉得太肉，深踩油门，转速爬升之后还能获得一些小快感。配置方面，越享型的表现比较一般，外观内饰方面，我觉得迈腾都属于这个级别的标杆车型。

　　提之前我在想怎么也是辆迈腾啊，不到20万的迈腾还要求什么。坐进车里，确实没法要求什么了，因为配置实在太低了，这光秃秃的方向盘，这小液晶屏怎么看怎么不像迈腾。关门点火起步，动力居然还可以，底盘悬架确实还是是迈腾。结论是，1.4T这车感觉就是买三大件送车壳。

　　全新迈腾在设计感、科技感和动力表现上相比老车型有一定提高，在合资中型车中依然是接近标杆级的水准。不过转向、和车头的响应依然不够直接，噪音振动的控制也有提升空间，所以不能给满分。

　　如果你对全新迈腾寄予很高的期望，那它的表现可能会达不到你的预期；但如果以平常心或者说以使用者来看这台车，全新迈腾还是不乏亮点，尤其是在车内氛围的营造、科技配置的使用方面，都是上一代迈腾或者现款尚未换代的无法比拟的。

　　如果论驾驶表现，新一代的迈腾并没有什么明显的提升，依然是一副四平八稳的姿态，迅猛但并不激进，但从内饰设计来看，新车型相比老一代迈腾却有了明显提升，大量高科技配置的加入让它变得更时髦，而且使用上也很便捷。

　　当年新迈腾主打运动，如今加长之后的新迈腾已经越来越向商务路线靠拢，运动已经不再是它的专长，虽然还是那套强劲的2.0TSI+DSG组合，不过原本就不是很灵光的操控性如今更是不再擅长闪转腾挪的剧烈运动了。不过平心而论，新迈腾和新相比还是前者的血统更纯正一些，从很多细节做工上就一目了然了。

　　必然备受关注的重量级车型，迈腾终于想到了要把轴距加长，现在各方 面都已经符合人们对一台商务车的期待，除了乘坐舒适性，跟日系对手 相比还有差距。

　　新迈腾的外观、内饰和做工都遵循了德国大众原汁原味的风格，轴距加长之后宽敞的空间无可挑剔，但它在动力和驾驶感受方面的表现缺乏新意，加长的轴距也令操控性进一步丧失，总的来说此次换代属于量变范畴，没有任何质变的迹象。

　　虽说1.4T发动机在迈腾身上也有着良好的性能发挥，相对于雅阁或凯美瑞的2.0版本一点不差，但对于日常驾驶来说，小排量的劣势还是比较明显，我可不想在再深一步的尝试小马拉大车驾驶风格了。

　　这已经是我们第五次测试迈腾了，而当初刚刚听说迈腾要推出1.4TSI车型的时候，一度以为动力方面肯定会严重不足，不过实际证明我小看了这台1.4TSI发动机的实力，相比一些2.0甚至是2.4排量的中型车来说，迈腾1.4TSI给人感觉还是要更猛一些，而且绝对省油。

　　1.4T+DSG配备在迈腾上并没有我原先想象得那么弱，它的动力表现基本接近目前主流的2.4升自然吸气车型所能达到的水平，同时油耗也比较令人满意，只不过7速干式双离合变速箱的那种换挡特点在一辆中型车上给人的感觉略显单薄。

　　之前DSG召回不会影响迈腾DSG的品质，除了保养贵了点、内饰用料硬了点，其他方面都不错呢！内饰硬了点就不减分了，不过保养这个价格让很多人挺憷头的，减一分。

　　1.8TSI的动力领教过了，换上DSG变速箱，感觉更完整了。使用DSG的目的是为了降低油耗，不管是否有效，至少技术是绝对领先的。而且1.8TSI比2.0TSI更务实，绝对够用了。

　　DSG变速箱是很先进，但起初的油门表现实在太一般，如果不是最终跑出比普通6AT更快的成绩，我想我还是更怀念之前的迈腾……

　　先不说别的，大众这套迄今为止量产车最先进的动力总成系统就值得好好肯定下，有可能这套系统保养起来不便宜，可是大众这次努力把新产品带入中国的态度还是值得肯定的。产品的特点也是鲜明的，7秒多加速在百姓化中型车中可以称王了。

　　虽然新款迈腾最大的亮点是DSG变速箱，可是我觉得做工方面的进步更值得关注，准确的说不是进步，是回归，这才是迈腾应有的品质。DSG是目前国产车型使用的最先进的变速箱之一，又将迈腾的加速提高了半秒，不过节油才是它最大的本领。

　　之前的2.0T+6AT被我们认为是“神车”，这不仅是拿性能说话，日常驾驶的贴心也是主要的原因。换了DSG变速箱，从技术角度上是升级了，但好像D挡完全丧失了“T”的敏感，相比起来，我还是怀念之前的6AT。

　　迈腾的性价比定位就非常平易近人，这次2.0TSI更是把配置丰富度发挥到了极致，配合最新的2.0T发动机，迈腾可以称为最先进的中型车了！但是它的短板也是很明显的，对比同级对手的超大空间，迈腾显得小气了不少。2.0TSI款是迈腾展示实力的作品，值得尊敬。

　　迈腾2.0TSI给我的感觉是一款典型的德国工业品。给迈腾这种车装上动力强劲的2.0TSI发动机，这种事也只有德国人干得出来。虽说性能无可挑剔，就性能来说价格也还算能接受，但国内有多少消费者会在选择中型车时把性能放在第一位呢？

　　迈腾2.0T出色性的性能在目前的中型车市场很具竞争力！2.OT发动机不仅仅代表着一款车型，同时也显示着大众的技术水平。其实，我觉得迈腾1.8T车型已经很不错，无论家用还是商用都很合格！而拥有了更强的动力与配置也必然会很棒！但是否会就代表它能够顺应市场？我还是持保留意见。

　　迈腾的1.8TFSI发动机是一个亮点，这款专门为中国设计的发动机在动力和经济性之间找到了一个很好的平衡点。只不过，迈腾内饰用料的降低有些太严重，让我有些失望。总体来说，迈腾还算比较值，希望日后的什么09款、10款不要像速腾似的，只减配不增配。

　　迟来的迈腾虽然没有给人带来意外的惊喜，但PQ46平台先进的工艺和技术都完完整整的保留了下来。外观没有激进浮夸的设计，依然保持了大气内敛的路线，全车不乏技术亮点和高科技装备。1.8TSI发动机底气很足，行驶表现稳健，且安全保护全面；唯一的遗憾就是内饰做工水平不如从前。

　　我对迈腾的整体评价还是比较高的，欣赏之一的原因是高水平的制造工艺；其二则是良好的日常驾控表现，最后在测试方面也得到了不错的成绩！而美中不足的是，迈腾的内饰用料实在谈不太讲究，对于选用这种仿桃木的装饰板来说，我看就真的没有这个必要了。